Hystória:
Jawa 50 typ 20 se stala
předposlední z dlouhé řady "pionýrů". Rám i karosérie byly shodné s typem 05 a opět se dodávala i ve sportovní verzi jako typ 21 Sport. Výkon motoru byl 2,6 kW při 6500 ot. za min, kompresní poměr 9,2:1. Poměr benzín:olej činil 30:1. Největší rychlost 60 km/h, (ve dvou 50 km/h), průměrná spotřeba 2,3 l/100 km při zatížení jednou osobou, až 3,2 l/100 km při plném zatížení.
Pionýr (Jawa 50) je motocykel, ktorý sa vyrábal v Česko-Slovensku od 50. rokov 20 storočia. V motocykli Pionýr bol dvojtaktný jednovalec s obsahom 49,9 cm3. Vzhľadom na túto kubatúru bolo možné na túto motorku vlastniť vodičský preukaz už od 15 rokov, preto bol veľmi obľúbený u mládeže.
Prvý exemplár tohto malého motocykla bol ako Typ 359 s pomocnými pedálmi vyrobený v roku 1954. Pedále boli na tomto Pionýri formálne preto, aby sa mohol označiť ako motorový bicykel, na ktorý nebolo potrebné vlastniť vodičské oprávnenie.[1] V roku 1954 sa takisto rozhodlo, že tento typ motorky sa bude vyrábať v Považských strojárňach v Považskej Bystrici.
Prvé motocykle značky Pionier 550 boli jednosedadlové. Postupne sa vyrábali nové zdokonaľované typy, robili sa na nich rôzne technické vylepšenia, zdokonaľovala sa kapotáž a komfort stroja. Najrozšírenejšími modelmi motocyklu Pionýr boli typy 20 a 21 sport.
Jawa 50 typ 20, 21 Sport - technické údaje
Motor | ležatý dvoudobý jednoválec |
Chlazení | vzduchem |
Vrtání | Ø 38 mm |
Zdvih | 44 mm |
Zdvihový objem | 49,8 cm 3 |
Kompresní poměr | 9,2 : 1 |
Největší výkon | 3,5 k (2,6 kW)/6500 ot/min. |
Rozvod | pístem |
Mazání | směs 30 : 1 |
Karburátor | Jikov 2917 PSb (hl. tryska 68, tryska volnoběhu 38) |
Zapalování | setrvačníkový magnet PAL |
Světelný výkon zapalování | 20 W (od roku 1975 30W) |
Zapalovací cívka | 8 V |
Zapalovací svíčka | PAL 14-8R |
Předstih zážehu | 1,2 - 1,5 |
Vzdálenost kontaktů přerušovače | 0,4 mm |
Převodové ústrojí | |
Převodovka | třístupňová |
Spojka | dvoulamelová v olejové lázni |
Primární převod - poměr | 2,43 : 1 (14/34 zubů) |
Primární převod - řetěz | válečkový řetěz (ČZ - Favorit 3/8" x 3/8" - 44 článků) |
Sekundární převod - poměr | 4,58:1 (12/55), nebo 4,23:1 (13/55) |
Sekundární převod - řetěz | válečkový řetěz (12,7 x 5,2 - 111+1 článek) |
Poměr převodů: | |
1. převod | 1 : 2,94 (24/14x24/14) |
2. převod | 1 : 1,716 (24/14x19/19) |
3. převod | 1 : 1 přímý záběr |
Celkové převody: I. (sek. kolečko 13 zubů) | |
1. převod | 1 : 30,03 |
2. převod | 1 : 16,44 |
3. převod | 1 : 11,13 |
Celkové převody: II. (sek. kolečko 12 zubů) | |
1. převod | 1 : 30,03 |
2. převod | 1 : 16,44 |
3. převod | 1 : 11,13 |
Podvozek | |
Řazení | nožní pákou na levé straně |
Rám | svařovaný z ocelových trubek čtvercového profilu |
Přední vidlice | teleskopická bez tlumení, zdvih propružení 90 mm |
Zadní vidlice | kyvná vidlice, odpružení dvěma samostatnými pružícími jednotkami s kapalinovými tlumiči, zdvih propružení 85 mm |
Brzda vpředu | celonábojová bubnová, Ø 125/20 mm |
Brzda vzadu | celonábojová bubnová, Ø 125/20 mm |
Objem palivové nádrže | 5,5 l (rezerva 0,75l) |
Spotřeba oleje | 1 : 25 |
Přední kolo | drátové na ocelovém ráfku, 16" - 1,5 A X 2 |
Zadní kolo | drátové na ocelovém ráfku, 16" - 1,5 A X 2 |
Pneumatika přední | 2,50 x 16" |
Pneumatika zadní | 2,75 x 16" |
Rozměry a hmotnosti | |
Rozvor | 1165 mm |
Celková šířka | 600 mm |
Maximální výška | 930 mm |
Celková délka | 1780 mm |
Světlost | 120 mm |
Hmotnost | 65 kg (bez paliva) |
Užitečná hmotnost | 160 kg |
Výkony | |
Největší rychlost | 60 km/h |
Největší stoupavost | 25 % |
Průměrná spotřeba paliva | 3,3l/100 km 3,2l/100 km při plném zatížení |
Výroba | |
Typ 20: | 1967 - 1980 |
Typ 21 Sport: | 1968 - 1977 |
- Motor se zastavil nebo se nedá nastartovat, nemá kompresi:
- -Zlomený písní kroužek. / Sejmout kroužek z pístu a nahradit novým.
- -Zapečený pístní kroužek. / Sejmout kroužek, očisit a znova nasadit, nejlepší je ho však nahradit novým.
- -Tesnění pod svíčkou profukuje. / Těsnění nahradit novým.
- -Tesnění pod hlavou profukuje. / Těsnění nahradit novým.
- -Zadřený píst. / Sejmout válec a nechat udělat výbrus.
- Motor se zastavil nebo se nedá nastartovat, svíčka nedává jiskru, na konci kabelu není jiskra.
- -Světelný spínač je nastaven na skrat. / Pootočit do správné polohy.
- -Porušená zapalovací cívka. / Vyměnit zapalovací cívku.
- -Kontakty kladívka nejsou čisté. / Kontakty je třeba očistit benzínem.
- -Špatné kontakty kladívka. / Kontakty nechat opravit nebo vyměnit.
- -Kabel zapalování je přetrhlý nebo uvolněný. / Kabel vyměnit, případně spojit a zaizolovat, co nejdříve vyměnit za nový.
- -Spálená izolace kabelu. / Kabel zaizolovat a co nejdříve vyměnit.
- -Porušený kondenzátor. / Vyměni za nový.
- -Porušená izolace vinutí statoru. / Dát opravit.
- -Voda na kladívku. / Vodu vyfoukat, opatrně vytřít anebo nechat vyschnout.
- -Porušená bakelitová kabelová koncovka (fajfka, botek). / Vyměnit koncovku.
- Motor se nedá nastartovat nebo se zastavil, karburátor se nedá přeplavit:
- -Palivový kohoutek v přívodním potrubí je uzavřen anebo nedostatečně otevřen. / Otevřít palivový kohoutek.
- -Zacpaný čistič paliva nad kohoutkem. / Vyšroubovat kohoutek a vyčistit sítko.
- -Zacpané porubí nebo sítko v karburátoru. / Potrubí vyčistit a přefoukat, karburátor vyčistit a profoukat.
- -Zacpaný otvor ve víčku nádrže. / Vyčistit vzdušný otvor ve víčku nádrže.
- Motor se nedá nastartovat nebo se zastavil, karburátor není v pořádku:
- -Zacpaná tryska. / Vyšroubovat trysky a profoukat je.
- -Děravý plovák. / Plovák zaletovat, a nebo vyměnit
- -Plovák visí. / Poškozenou jehlu nahradit novou, nebo opravit.
- Motor se nedá nastartovat nebo se zastavil, karburátor v pořádku:
- -Přehřátý motor. / Nechat motor vychladnout a udržovat ho na nízkých otáčkách.
- -Nedosatečné mazání. / Dbát na to aby olej byl zředěn ve správném poměru, podle výrobce (většinou- 1 : 40 ; 1 : 33).
- -Bowdenové lanko je přetrhlé nebo vyvlečené. / Lanko vyměnit anebo nastavit.
- -Špatné těsnění mezi karburátorem a válcem. Těsnění vyměnit anebo dotáhnout.